Będzie więcej paliw zeroemisyjnych

Duże inwestycje w paliwa alternatywne planuje MOL Group. „Celujemy w pozycję wiodącego w regionie dostawcy usług związanych z mobilnością. W tym celu zamierzamy budować kompetencje m.in. w zakresie wodorowych ogniw paliwowych” – informuje biuro prasowe spółki. Zauważa, że produkcja zielonego wodoru stanowi istotną część strategii MOL „Shape Tomorrow”, w której główny nacisk firma kładzie na zrównoważone rozwiązania zgodne z założeniami Europejskiego Zielonego Ładu. Do 2025 r. na inwestycje w obszarze niskoemisyjnej gospodarki obiegu zamkniętego planuje wydać 1 mld euro.

Globalny trend

Według MOL Group dalsze losy tradycyjnych paliw zależą od wielu zmiennych, takich jak postęp technologiczny, regulacje prawne i czynniki rynkowe. Nie zmienia to faktu, że globalny zwrot w kierunku czystszych i bardziej zrównoważonych paliw w ostatnich latach wyraźnie przyspieszył, a tym samym będzie słabło znaczenie tych wytwarzanych z ropy i gazu. „Oczekuje się, że największe spadki zanotują benzyny i paliwa dieslowskie, podczas gdy pojazdy elektryczne i napędzane wodorowymi ogniwami paliwowymi staną się bardziej popularne i dostępne cenowo. Wiele krajów przyjęło ambitne cele w zakresie odchodzenia od silników spalinowych w ciągu kolejnych dziesięcioleci” – zauważa MOL Group.

Czytaj więcej

Wodór

W Unii Europejskiej trwa ostry spór o czysty wodór

Polska jako jedyna zagłosowała przeciw zakazowi dla samochodów spalinowych od 2035 r. Sprzeciwia się też, już w większej koalicji, planom wykluczenia atomu z listy źródeł czystej energii.

Do zmian na rynku paliw przygotowuje się Unimot, jeden z największych importerów diesla i LPG do Polski. „Od lat jesteśmy świadomi, że odchodzenie od paliw kopalnych to ogólnoświatowy trend i zdajemy sobie sprawę, że jako grupa również musimy w tym kierunku zmierzać” – podaje biuro prasowe Unimotu. Zauważa jednocześnie, że w przypadku transportu, szczególnie tego dużego, związanego z szeroko pojętą logistyką, nie ma obecnie poważnej alternatywy dla diesla. Ta pewnie za jakiś czas się pojawi, ale możliwe jest też, że transport drogowy będzie zastępowany kolejowym.

„W związku z tym, że na ten moment trudno przewidzieć, w którą stronę pójdzie rynek samochodowy w poszukiwaniu alternatyw dla paliw kopalnych, nie deklarujemy na sztywno kierunku, w którym chcielibyśmy zmierzać. Naszą przewagą konkurencyjną od zawsze była elastyczność i jesteśmy przekonani, że zachowamy tę przewagę w przyszłości” – zauważa Unimot.