Będzie więcej LPG z Zachodu

Napaść zbrojna Rosji na Ukrainę spowodowała, że UE i Polska zaczęły istotnie ograniczać wymianę handlową i relacje biznesowe z agresorem m.in. dotyczące dostawy ropy, gazu i paliw powstających na ich bazie. Jednym z nielicznych produktów, którego kupować Polska nie zaprzestała, a nawet zwiększa jego import, jest LPG. Na ten produkt nie wprowadzono embarga do dziś, mimo że o takiej ewentualność dużo się mówiło.

W ocenie Macieja Zaniewicza, starszego analityka Forum Energii, wprowadzenie unijnego embargo na dostawy LPG z Rosji przy niskich stanach magazynowych i uzależnieniu od ciągłości dostaw ze Wschodu, skutkowałoby wzrostem cen i niedoborami tego paliwa w Polsce. Zwraca uwagę, że nasz kraj wykorzystuje płynny gaz głównie do zasilania pojazdów mechanicznych.

Specyfika rynku

Samochodów mogących korzystać z autogazu jest teraz u nas około 3 mln. Zużywają one okołotrzy czwarte konsumowanego LPG. Reszta przeznaczana na cele komunalne, przemysłowe, rolnicze i inne. Warto też zauważyć, że w ubiegłym roku LPG miało 13,8 proc. udziału wśród sześciu głównych paliw używanych nad Wisłą. Większy miały tylko diesel i benzyny.

Polska tylko w minimalnym stopniu jest w stanie zaspokajać zapotrzebowanie na LPG z własnej produkcji. W ubiegłym roku stanowiła ona zaledwie 15,2 proc. tego, co zużyliśmy w naszym kraju. Tym samym polski rynek skazany jest na import. Co więcej, ilość sprowadzanego gazu płynnego rośnie – w ub.r. o 15,1 proc., podczas gdy produkcja i wydobycie zniżkowały o 7,8 proc.

Czytaj więcej

Opinie Ekonomiczne

Adam Woźniak: Wyborczy zgryz na stacjach paliw

Embargo na rosyjski autogaz jest moralnie słuszne, ale politycznie ryzykowne. Rządzący mają tego świadomość.

Zaniewicz zwraca uwagę na specyficzną logistykę. – Około 55 proc. LPG, jakie trafia do Polski z zagranicy, dostarczane jest transportem kolejowym, niespełna 29 proc. drogą morską, a ponad 16 proc. transportem kołowym. Historycznie w Polsce dominują lądowe terminale LPG, usytuowane na wschodzie kraju i przeznaczone do odbioru paliwa z Rosji i Białorusi – tłumaczy Zaniewicz.

W efekcie najprościej i najtaniej jest sprowadzać LPG ze Wschodu. Dysponujemy tylko trzema terminalami morskimi, których zdolności przeładunkowe są zdecydowanie za małe, aby zastąpić import kolejowy ze Wschodu. Z drugiej strony import kolejowy z Zachodu jest drogi. Gdyby tego było mało, mamy niewielkie możliwości magazynowania LPG.

Uzależnienie od Rosji potęguje też to, że płynnego gazu zużywamy coraz więcej. W 2022 r. jego konsumpcja poszła w górę o 8,5 proc., do ponad 5,1 mln m³. To w dużej mierze efekt mocnych podwyżek cen paliw w ub.r. Diesel i benzyny osiągały na stacjach wyjątkowo wysokie ceny, co powodowało wzrost atrakcyjności autogazu, mimo że i on nie należał wówczas do tanich paliw. Ponadto dodatkowy popyt zgłaszali kierowcy z Ukrainy, którzy w swoich pojazdach również stosunkowo często montują instalacje na autogaz.

Konieczne inwestycje

Aby Polska mogła się uniezależnić od rosyjskiego LPG, konieczne są inwestycje w infrastrukturę. Orlen, który swój udział w krajowym rynku detalicznym płynnego gazu szacuje dziś na 35 proc., przekonuje, że od dawna analizuje możliwości realizacji projektów, dzięki którym byłoby możliwe zwiększenie zdolności przyjmowania zagranicznego paliwa.

„Realizowane są długofalowe działania, mające na celu znalezienie konkretnych rozwiązań i podjęcie działań w obszarze infrastruktury – będziemy na bieżąco je komunikować. Czynnikiem mogącym wpłynąć pozytywnie na sytuację podażową mogą być m.in. aktualnie realizowane inwestycje związane z LPG na terenie Rafinerii Gdańskiej, które zwiększą jej możliwości w zakresie magazynowania i wydawania (nalewów) LPG odpowiednio o 20 proc. i 30 proc.” – podaje Orlen.