Popyt na paliwo lotnicze odrodzi się najpóźniej

Transport lotniczy i popyt na paliwo do samolotów będą potrzebować kilku lat, aby wrócić do normalnego stanu

Publikacja: 20.04.2020 14:56

Popyt na paliwo lotnicze odrodzi się najpóźniej

Foto: energia.rp.pl

– Zapotrzebowanie na naftę do samolotów odrzutowych będzie małe przez dłuższy czas i może nawet nie odrodzić się w pełni w przyszłym roku, bo ludzie będą obawiali się urlopów daleko poza swym krajem, a firmy przyzwyczają się do telekonferencji — uważa Per Magnus Nysveen, szef działu analiz w firmie doradczej Rystad Energy. Wyjątki od ograniczeń dotyczące rolnictwa i transportu frachtu pomogły w pewnym stopniu w sprzedaży diesla i oleju napędowego, ale popyt na naftę lotniczą jest mały, bo większość światowej floty 23 tys. samolotów cywilnych została uziemiona — pisze Reuter.

Ceny nafty w Singapurze zmalały o 61 proc. w lutym-marcu, marże zysku rafinerii zbliżyły się do poziomu sprzedaży ropy z Dubaju, bo na początku kwietnia były ujemne na poziomie 3,35 dolarów baryłka. Popyt na paliwo do odrzutowców cywilnych wynosi obecnie średnio 8 mln bd, ale MAE spodziewa się jego spadku o 26 proc. czyli o 2,1 mln bd w 2020 r. Rystad Energy przewiduje spadek tego popytu o co najmniej 1,9 mln bd, a JBC Energy do poniżej 2 mln bd w najbliższych miesiącach i w całym roku do 5,2 mln bd — Pewna normalizacja powinna nastąpić w 2021 r. — stwierdził dyrektor na Azję JBC Energy Richard Gorry; jego zdaniem popyt na naftę zmaleje w II kwartale o 70 proc.

""

A Volga Dnepr cargo airplane takes off at the airport in Leipzig, Germany, Bloomberg

energia.rp.pl

IATA informuje o rosnących stratach linii lotniczych na świecie, ostatnio podała liczbę 314 mld dolarów utraty przychodów w 2020 r., Airbus i Boeing wstrzymują produkcję, część analityków uprzedza, że powrót do wcześniejszych warunków nastąpi nie wcześniej jak w 2023 albo 2024 r. Według Roberta Stallarda z Vertical Reserach Partners, może upłynąć nawet 5 lat, zanim flota samolotów wróci do poziomu z końca 2019 r. Wiele linii chciało wykorzystać kryzys do wymiany najstarszych maszyn, ale tania ropa zniechęca do wydawania pieniędzy na drogie nowe samoloty.

Niektórzy analitycy są zdania, że przestawienie się firm na działalność internetową może nie zniknąć całkowicie po zwalczeniu pandemii. Dla dyrektorów finansowych kryzys może być kuszącą okazją do zmniejszenia biura, imprez i kosztów podróży do czasu wypracowania oszczędności i pojawienia się znów konieczności patrzenia w twarz człowiekowi, z którym robi interesy.

Podróże lotnicze i produkt krajowy brutto są tradycyjnie ze sobą związane. Wyjazdy na odpoczynek mogą wrócić do normalnego poziomu za kilka lat, z podróżami służbowymi będzie trudniej.. — Postęp technologiczny będzie podstawowym powodem, dla którego podróże służbowe tak szybko nie staną się powszechne — stwierdził starszy analityk w Kepler, Homayoun Falakshahi.

""

Rafineria, fot. Rzeczpospolita

energia.rp.pl

Kontrole staniu zdrowia na lotniskach przyczynią się do zwiększenia zaufania do podejmowanych działań ochronnych, ale mogą też zniechęcać ludzi do latania samolotami. — Podobnie jak to było w Stanach po zamachach z 11 września, może dojść do wprowadzenia obowiązkowego sprawdzania stanu zdrowia, większej biurokracji, utrudnień dla podróżnych i dłuższych odpraw na lotniskach — stwierdził Robert Stallard.

W warunkach ograniczenia przemieszczania się ludzie dostosowują się do funkcjonowania bardziej lokalnie, potrzebują generalnie mniej świeżej żywności produkowanej na świecie, na dojeżdżających do pracy i na linie lotnicze przypada 16 mln bd światowego popytu na paliwa płynne, a to może nigdy nie wrócić do poprzedniego poziomu — stwierdzili analitycy z Goldman Sachs. Szef IATA, Alexandre de Juniac jest innego zdania: — Tak, dojdzie do spowolnienia — już nawet doszło, ale po pewnym czasie ludzie docenią wszystkie korzyści płynące z globalizacji — powiedział w wywiadzie.

– Zapotrzebowanie na naftę do samolotów odrzutowych będzie małe przez dłuższy czas i może nawet nie odrodzić się w pełni w przyszłym roku, bo ludzie będą obawiali się urlopów daleko poza swym krajem, a firmy przyzwyczają się do telekonferencji — uważa Per Magnus Nysveen, szef działu analiz w firmie doradczej Rystad Energy. Wyjątki od ograniczeń dotyczące rolnictwa i transportu frachtu pomogły w pewnym stopniu w sprzedaży diesla i oleju napędowego, ale popyt na naftę lotniczą jest mały, bo większość światowej floty 23 tys. samolotów cywilnych została uziemiona — pisze Reuter.

Pozostało 83% artykułu
Surowce i Paliwa
Azoty i MOL istotnie zwiększają produkcję. Orlen też do nich dołączy
Surowce i Paliwa
Putin kopie pod Wielką Brytanią w Antarktyce. Do czego się dokopał?
Surowce i Paliwa
Amerykańscy nafciarze za Bidena prosperują. Ale przyszłość widzą w Trumpie
Surowce i Paliwa
Wielka Brytania rzuca wyzwanie Kremlowi. Chce wyprzeć rosyjski uran z Europy
Surowce i Paliwa
Rosyjski eksport paliw jak w pandemii. Coraz więcej uszkodzonych rafinerii