Rośnie popyt na tankowce

Transport. Rewolucja energetyczna w Ameryce Północnej nakręca boom na rynku przewozu paliw drogą morską.

Publikacja: 12.11.2013 14:52

Rośnie popyt na tankowce

Foto: Bloomberg

Nowa technologia wydobycia gazu i ropy z pokładów łupkowych umożliwiła w USA i Kanadzie dostęp do ogromnych zasobów taniej i dobrej jakościowo ropy. Własne wydobycie obniżyło koszty amerykańskich rafinerii, co podniosło ich konkurencyjność wobec oferty zagranicznej. Od 2011 r. Stany Zjednoczone są eksporterem netto produktów naftowych, zauważa „The Wall Street Journal".

Na boomie korzystają nie tylko producenci paliw, ale i firmy transportowe, przede wszystkim armatorzy tankowców. Nowojorska firma Scorpio Tankers z nieznanej spółki w trzy lata stała się jednym z największych na świecie przewoźników ropy i paliw na świecie. Ma prawie 50 tankowców, a zamówiła w stoczniach 65 nowych za 3,5–4 mld dol.

– Amerykański eksport i ekspansja w świecie naszej branży rafineryjnej napędza popyt na tankowce – tłumaczy Robert Bagby, prezes Scorpio Tankers. Według Amerykańskiej Informacji Energetycznej (AIE) eksport rafinerii USA wyniósł w lipcu 3,8 mln baryłek dziennie. To prawie o dwie trzecie więcej niż w lipcu 2010 r.

Dlatego eksperci prognozują dalszy wzrost popytu na tankowce do przewozu paliw. W ciągu trzech lat nawet o 7 proc. Natomiast popyt na tankowce do surowej ropy zmniejszy się o blisko 1,5 proc. To także efekt rosnącego z roku na rok spadku importu ropy przez USA. Do 2020 r. kraj ten ma być samowystarczalny, jeżeli chodzi o surowce energetyczne.

Najwięksi gracze na rynku tankowców już przygotowują się do wojny na morzu. Maersk Tankers, spółka zależna duńskiego giganta przewozów morskich Moller-Maersk, zamówił dziesięć nowych tankowców do transportu produktów naftowych. Koncern sprzeda natomiast kilka tankowców do surowej ropy.

Wzrost popytu na tankowce sprzyja też powrotowi na rynek firm, które dawno zrezygnowały z tej formy transportu produktów naftowych. Tak jest w wypadku greckiej Metrostar Management, która trzy lata temu zaprzestała transportu tankowcami. Teraz zamówiła dziesięć nowych statków z opcją zwiększenia zamówienia o jeszcze dwa.

Boom na tankowce działa też na korzyść przemysłu stoczniowego. Zarabiają przede wszystkim stocznie amerykańskie i koreańskie, wyspecjalizowane w budowie zbiornikowców.

W ubiegłym roku Daewoo Shipbuilding and Marine Engineering (DSME) wygrała przetarg na budowę czterech tankowców na paliwa dla brytyjskiej armii (wartość 940 mln dol.). W sumie w ubiegłym roku stocznia podpisała kontrakty na 11 mld dol. Największy dotyczy dziesięciu tankowców dla Moller-Maersk.

Nowa technologia wydobycia gazu i ropy z pokładów łupkowych umożliwiła w USA i Kanadzie dostęp do ogromnych zasobów taniej i dobrej jakościowo ropy. Własne wydobycie obniżyło koszty amerykańskich rafinerii, co podniosło ich konkurencyjność wobec oferty zagranicznej. Od 2011 r. Stany Zjednoczone są eksporterem netto produktów naftowych, zauważa „The Wall Street Journal".

Na boomie korzystają nie tylko producenci paliw, ale i firmy transportowe, przede wszystkim armatorzy tankowców. Nowojorska firma Scorpio Tankers z nieznanej spółki w trzy lata stała się jednym z największych na świecie przewoźników ropy i paliw na świecie. Ma prawie 50 tankowców, a zamówiła w stoczniach 65 nowych za 3,5–4 mld dol.

Energetyka
Przyszły rząd odkrywa karty w energetyce
Energetyka
Dziennikarz „Rzeczpospolitej” i „Parkietu” najlepszym dziennikarzem w branży energetycznej
Energetyka
Niemieckie domy czeka rewolucja. Rząd w Berlinie decyduje się na radykalny zakaz
Energetyka
Famur o próbie wrogiego przejęcia: Rosyjska firma skazana na straty, kazachska nie
Energetyka
Rosyjski szantaż w Famurze. Chcą odkupić udziały warte 70 mln zł za 1 tys. euro
Materiał Promocyjny
Nowe narzędzia to nowe możliwości