Tanie paliwo wyborcze na stacjach Orlenu

Litr benzyny powinien kosztować co najmniej 7 złotych. Zdaniem ekspertów ceny są zaniżane.

Nawet o 1,20 gr więcej niż obecnie, czyli powyżej 7 złotych, powinniśmy płacić na stacjach za litr najtańszej benzyny bezołowiowej. Droższy powinien być także diesel. Eksperci zajmujący się rynkiem paliw oraz przewoźnicy nie mają wątpliwości.

– Wystarczy spojrzeć na ceny w Niemczech, Czechach czy na Słowacji, gdzie są one wyższe od tych w Polsce. Od kilku tygodni nie widzimy korelacji między cenami na rynku ARA i kursem dol./euro a cenami w kraju – mówi „Rzeczpospolitej” Urszula Cieślak, analityczka rynków paliwowych firmy BM Reflex. – Nie ma rynkowych podstaw, aby benzyna była wyceniana bliżej 6, a nie 7 złotych – podkreśla. Innymi słowy, trudno dziś powiedzieć, że to rynek dyktuje ceny w Polsce.

Czytaj więcej

Opinie Ekonomiczne

Krzysztof A. Kowalczyk: 5,99 za litr na Orlenie, czyli kosztowna recydywa monopolu

Po trzech dekadach transformacji zatoczyliśmy koło i znów trzeba się zastanowić, jak przywrócić konkurencję na polskim rynku paliw.

Bez precedensu

W podobny sposób, choć z innej perspektywy, widzą to przewoźnicy z firm transportowych. Jedni mówią o symbolicznej złotówce, inni przeliczają na euro. Piotr Magdziak, członek zarządu firmy Magtrans, podkreśla, że Polska ma najtańsze paliwo w Europie. – Dla nas, jako odbiorców wręcz hurtowych, ropa jest w Polsce tańsza niż na Zachodzie od 0,30 do 0,50 euro na litrze. Takich różnic nie było w przeszłości – mówi Magdziak.

Firmy z branży przyznają, że różnica między stawkami zachęciła tych, którzy kupowali w hurcie, do szukania lepszej ceny na stacjach detalicznych, co z kolei może – choć nie musi – wywoływać sytuację, w której logistyka koncernów paliwowych nie nadąży za popytem.

Przy czym to nie jest sytuacja, w której brakuje paliwa: brakuje co najwyżej – a i to zapewne nie wszędzie – paliwa o złoty tańszego. W zależności od rodzaju paliwa, od jednej piątej do jednej trzeciej rynkowego zapotrzebowania zaspokajał do tej pory import. I to między paliwem importowanym a „wyrobem krajowym” urosła tak znacząca różnica w cenie. Importerzy w swojej ofercie nie zejdą poniżej progu opłacalności, więc na razie czekają na tych klientów, którzy nie szukają stacji detalicznych z tańszą alternatywą.

Sytuacja kryzysowa

Wygląda na to, że nie będą już czekać długo. Zdaniem Urszuli Cieślak poprzedni tydzień był ostatnim z obniżkami cen, a jeszcze w październiku zaczną one rosnąć – zarówno w hurcie, jak i na stacjach. I może najwyższa pora. – Nasze własne stacje borykają się z problemem dostaw i czasowymi przestojami z powodu braku paliwa – przyznaje Magdziak. – Sytuacja kryzysowa pogłębia się z dnia na dzień.

Czytaj więcej

Paliwa

Import paliwa jest konieczny, mimo że nieopłacalny

Dotyczy to zwłaszcza diesla. Gdyby jego cena na polskich stacjach odpowiadała kosztom zakupu i importu z Europy, wówczas powinna być o około 1 zł wyższa niż obecnie.