Z tego artykułu dowiesz się:
- Dlaczego globalni producenci samochodów zwiększają swoje zapasy aluminium?
- Jakie czynniki przyczyniają się do aktualnych zakłóceń w dostawach tego surowca?
- Z jakimi zagrożeniami mierzy się sektor motoryzacyjny w związku z niedoborami aluminium?
- Jakie działania podejmują firmy motoryzacyjne, aby zabezpieczyć ciągłość produkcji?
- Które regiony świata są najbardziej uzależnione od importu aluminium z konkretnych obszarów?
- W jaki sposób obecna sytuacja wpływa na ceny oraz dostępność różnych rodzajów aluminium?
„Financial Times” pisze, że producenci z regionu Zatoki Perskiej, w tym Aluminium Bahrain i Qatalum, ograniczyli produkcję, a zakłócenia w dostawach energii oraz wąskie gardła w transporcie morskim utrudniają zarówno import surowców, jak i eksport gotowego metalu. Aluminium jest wykorzystywane w wielu branżach – od motoryzacji, przez lotnictwo, po budownictwo.
Paniczne zakupy aluminium. Wojna zaburza globalne dostawy surowca
Przedstawiciele firm produkujących części samochodowe oraz producenci aluminium wskazują, że koncerny motoryzacyjne starają się budować zapasy awaryjne, w miarę jak wojna wchodzi w czwarty tydzień.
– Jeśli sytuacja się utrzyma, panika zakupowa będzie narastać – powiedział przedstawiciel jednego z producentów aluminium. – Przeżywaliśmy już kryzysy w przeszłości, ale ten jest zupełnie inny – dodał.
Czytaj więcej
Przywrócone przez Donalda Trumpa wyższe stawki celne na stal i aluminium zwiększą koszty produkcji samolotów i skłonią linie lotnicze do przerzucen...
Kilku zachodnich producentów samochodów powiedziało „Financial Times”, że mają problemy z zabezpieczeniem nowych dostaw aluminium. Wielu korzysta obecnie z zapasów, które powinny wystarczyć na kilka miesięcy. Jeden z nich zaznaczył, że duża partia aluminium opuściła Zatokę Perską tuż przed wybuchem wojny. Inny producent wskazał, że w miarę możliwości wykorzystuje złom zamiast nowego metalu.
Producenci aut szukają alternatywnych źródeł aluminium i budują zapasy
Traderzy w Japonii podkreślają, że tamtejsi producenci samochodów i ich dostawcy rozważają również zakupy aluminium z Rosji, mimo że od czasu pełnoskalowej inwazji na Ukrainę w 2022 r. bojkotowali ten kierunek.
– Nie chcemy kupować z Rosji, ale nie mamy wyboru – powiedział jeden z japońskich traderów.
Czytaj więcej
USA podnosi cła na kanadyjską stal i aluminium do 50 proc. w odwecie za decyzję rządu prowincji Ontario o nałożeniu 25-proc. podatku na eksport ene...
Europa, USA i Japonia są głównymi importerami aluminium z regionu Zatoki Perskiej, który odpowiada za niemal 10 proc. globalnej produkcji aluminium rafinowanego. Europa sprowadza z tego regionu 14 proc. importu, podczas gdy Japonia – 25 proc.
Prezes Toyoty Koji Sato stwierdził, że japońscy producenci samochodów pracują nad znalezieniem alternatywnych źródeł aluminium, wskazując na silne uzależnienie kraju od dostaw z Bliskiego Wschodu.
Motoryzacja zagrożona. Braki aluminium mogą wstrzymać produkcję aut
Przedstawiciel japońskiego dostawcy dla branży motoryzacyjnej, który kupuje tysiące ton aluminium miesięcznie, powiedział, że na rynku panuje „ogromne poruszenie” i że jego firma może być zmuszona do ograniczenia produkcji w ciągu czterech miesięcy, jeśli dostawy z Bliskiego Wschodu nadal będą zakłócone.
Inny trader metali ocenił, że europejscy producenci samochodów mogą być zmuszeni do ograniczenia produkcji już w czerwcu lub lipcu, jeśli konflikt nie osłabnie.
Ceny aluminium rosną, a dostępność surowca gwałtownie spada
Cena aluminium na London Metal Exchange wzrosła po wybuchu wojny nawet o 12 proc., choć później częściowo spadła. Znacznie bardziej wzrosły jednak regionalne premie w USA, Europie i Japonii, doliczane do ceny bazowej – wskazują analitycy i traderzy. Jeden z japońskich menedżerów podał, że ceny wzrosły o 30-40 proc.
Czytaj więcej
W naszej części Europy od dawna wiemy, że handel z Rosją obarczony jest wysokim ryzykiem. Chińczycy dopiero się tego uczą. Duży koncern z Wuhan str...
Niektóre produkty są szczególnie trudnodostępne, w tym stopy wykorzystywane do produkcji felg i innych części samochodowych oraz bloki aluminium stosowane w produkcji motoryzacyjnej.
Jeden z traderów w Europie zauważył, że producenci samochodów są szczególnie narażeni ze względu na rygorystyczne wymagania dotyczące specyfikacji materiałów, co oznacza, że wprowadzenie nowego dostawcy może zająć nawet 18 miesięcy.
